accord-russia GTservice

  
Вернуться   Honda Accord - Клуб поклонников и счастливых обладателей Хонды Аккорд > Автомобиль > Все о хонде аккорд 7 поколение (модель 2003-2007 года) > Подвеска, ходовая, тормоза

Подвеска, ходовая, тормоза Обсуждение подвески, ходовой, тормозов и всего что с этим связано


  Объявления и реклама
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра

Автоматическая коробка
Старый 30.08.2007, 07:46   #1
Главный по тарелочкам
 
Аватар для Guns
 
Guns вне форума
Имя: Guns
Автомобиль: Accord Sport '07; GT Avalanche '08
Регистрация: 16.05.2007
Адрес: Пермь
Сообщений: 1,838
Сказал(а) спасибо: 531
Поблагодарили 495 раз(а) в 361 сообщениях
Guns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспоримаGuns репутация неоспорима
Автоматическая коробка

Не пугайтесь автомата

За последнее время на нашем рынке произошел существенный рост числа импортных автомобилей с автоматической коробкой передач.

Сегодня большинство американских водителей (около 95%) и японских (около 70%) предпочитают "автоматы" механике. Конечно же, СНГ -- не Америка, но приверженцы комфорта появились и у нас. Хотя дается он им (этот комфорт) значительно более высокими стоимостью автомобиля, расходом топлива и вероятностью отказа или поломки трансмиссии.

Кроме того, необходимо учесть и такие факторы, как недопустимость буксировки автомобиля на большие расстояния и необходимость проведения технического обслуживания и ремонта в специализированных центрах, которые имеются пока только в крупных городах.

За улучшение комфорта, будь то кондиционер, гидроусилитель руля или же автоматическая трансмиссия, к сожалению, приходится платить как деньгами, так и снижением безотказности автомобиля.

И все же, что необходимо знать для правильной эксплуатации автоматической трансмиссии, или, попросту говоря, "автомата"?

Все, что вам потребуется, -- это изучить положение рычага-селектора управления трансмиссией и его основные позиции:
P -- паркинг (стояночный тормоз);
R -- реверс (задний ход);
N -- нейтраль;
D -- движение вперед.




Итак, заводите двигатель, ставьте рычаг в положение D -- и поехали... До тех пор, пока не приедете на место и не выключите двигатель. Автомобиль по мере нажатия на педаль "газа" будет сам трогаться, переключать передачи, разгоняться, останавливаться.

Конечно, даже самый умный "автомат" не может "угадать", что придет вам в голову через секунду-две. Он работает как бы с опозданием: на механической коробке вы бы уже переключили передачу, приготовившись, например, к обгону, а "автомат" переключит передачу лишь в тот момент, когда вы нажмете на "газ" и начнете обгон. Поэтому на всех "автоматах" введены дополнительные функции: положение рычага-селектора и (если трансмиссия имеет электронное управление) переключатель программ.

Рассмотрим назначение и функции этих дополнительных устройств на примере BMW 750.

P-R-N -- уже понятно. Следующая позиция -- D. В данном положении рычага-селектора бортовой компьютер, получая сигнал от датчика положения педали подачи топлива и от датчика скорости автомобиля, переключает передачи -- от первой (низшей) до четвертой (ускоряющей). Торможения двигателем при сбросе "газа" не происходит. Но что же делать, если оно необходимо, например, на скользкой дороге или на спуске?

Действия простые -- принудительно включайте нужные вам передачи, соответствующие положениям рычага-селектора 3-2-1: сбросив "газ" и переключив рычаг на 3, вы почувствуете заметное торможение двигателем в диапазоне от 100 (при более высокой скорости использовать не следует) до 40 км/ч. Далее, переключившись на 2, можно притормозиться до 15-20 км/ч, а включив 1, будете двигаться до полной остановки. Рекомендуется на хорошей свободной дороге заранее потренироваться и научиться тормозить двигателем, дабы ощутить эффективность таких действий, так как они заметно отличаются от привычной нам "механики".




Спортивный режим от экономического отличается только тем, что переключения передач происходят при больших оборотах двигателя.

У автомобилей других фирм рычаг-селектор может быть оформлен иначе, но функции и способы управления те же. Так, на современных американских и японских автомобилях после нейтрали стоит режим D, что означает overdrive (O.D.) и соответствует четвертой, ускоряющей передаче.

Иногда на рычаге-селекторе есть только позиции вперед (D, 2 и 1) и имеется кнопка включения-отключения овердрайва (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII и др.). В этом случае для выключения четвертой передачи необходимо включать кнопку в положение "O.D.off".

Следует обратить внимание, что на многих американских автомобилях рычаг-селектор имеет позиции O.D., D и 1, т.е. невозможно принудительно включить вторую передачу, что ограничивает возможность торможения двигателем и движения на подъемах.

Владельцам автомобилей с автоматической трансмиссией необходимо соблюдать несколько правил:

Проверяйте уровень масла в коробке не реже двух раз в месяц. При этом следует помнить, что:
уровень масла проверяют только при работающем двигателе;
на щупе обычно имеются метки как для холодного масла, так и для горячего. Если в метке не обозначена температура, при которой следует проверять уровень масла, делайте это только на прогретой коробке - после 10-15 км пробега;
уровень масла, как правило, проверяют на паркинге (Р). На щупе обязательно имеется надпись, уточняющая способ проверки. Так, на JEEP Grand Cherokee уровень масла проверяют только на нейтрали.
Производите замену масла в коробке через 30 000 км пробега. При этом следует учесть, что универсальное масло для автоматических трансмиссий - Dextron. Современное масло обозначается Dextron III. Его можно смешивать с маслами предыдущих марок (Dextron II, IID и IIE). Оно имеет более стабильную вязность и более мощные присадки, улучшающие работу коробки. В коробках передач производства CHRYSLER используется масло MOPAR ATF Plus, которое с успехом можно заменить на Dextron III. Для трансмиссий производства фирмы ZF также используют масло типа Dextron, однако на автомобилях BMW 540 и 740 используется только синтетическое масло ESSO ATF LT 71141. Его же используют во всех коробках передач этой фирмы, имеющих зеленую фирменную этикетку. Смешивать масла при необходимости можно, но нежелательно.
Буксируйте автомобиль с автоматической коробкой не далее 50 км и со скоростью не более 50 км/ч в случае, если неисправен двигатель или в коробке нет масла. Помните, что при крайней необходимости буксировать автомобиль на дальние расстояния можно, но следует залить в коробку передач дополнительно 2-3 л масла, чтобы все детали буквально купались в нем.
Избегайте перегрева двигателя, поскольку это может привести к резкому перегреву масла в коробке и, как следствие, к выходу из строя коробки.
И последнее: при появлении шумов, вибрации, жестких толчков при переключении передач, затянутых переключений и т.д. немедленно обратитесь в специализированные центры по ремонту автоматических коробок передач, особенно при наличии в вашем автомобиле электронно-управляемой трансмиссии. Своевременная диагностика предотвратит значительные затраты на ремонт. Не пытайтесь самостоятельно устранять неисправность -- ваше любопытство, самоуверенность и экономия на "кулибиных" обойдутся очень дорого.
Памятка для любителей спортивной езды

Берегите коробку, старайтесь почувствовать свой автомобиль и переключение передач "провоцируйте" с помощью педали газа.

Полезно помнить, что двигатель подводит момент вращения к коробке постоянно. Если перед моментом переключения слегка отпустить педаль акселератора, уменьшится нагрузка на многодисковые сцепления и ленточные тормоза - они прослужат дольше.

Знайте:

Неисправности "автоматов", не считая заводских дефектов, происходят только от неправильной их эксплуатации или несвоевременного обслуживания.

Одна из частых причин выхода их из строя - недостаточный (из-за утечек) уровень масла, вследствие чего падает давление в гидросистеме коробки, вызывающее проскальзывание фрикционов и быстрое "сгорание" агрегата: достаточно недолить 100-200 куб/см масла при общем его объеме 7-14 литров.

Перелив масла в "автомате" также нежелателен, хотя его последствия наступают не так скоро, но коробка ведет себя более коварно. Конструкция большинства их такова, что свободный объем над уровнем масла невелик. При нагреве масло сильно расширяется, что приводит при езде в тяжелых условиях (городская пробка, бездорожье, быстрая езда) и особенно в жаркую погоду или с неисправной системой охлаждения двигателя к поднятию уровня масла. Жидкость доходит до вращающихся частей, вспенивается и в лучшем случае выбрасывается через сапун, а в худшем - засасывается насосом, снижая давление в системе и приводя к пробуксовке фрикционов. Если машину сразу не остановить и не дать остыть коробке, то последняя в конце концов "сгорит". Коварство тут проявляется в том, что можно наездить тысячи километров без видимых последствий и вообще не знать о переливе, пока не возникнет экстремальная ситуация.

Как известно, состояние масла в автоматической коробке передач легко определить по цвету и запаху. У свежего - цвет красноватый, если же оно пожелтело или даже почернело, приобрело характерный запах гари, то оно изношено, либо перегрето, и требует срочной замены.

Другой способ самостоятельно "сломать" автоматическую коробку - неправильно выбрать диапазон ее работы при езде по скользкой дороге и буксовании автомобиля. Когда колеса прокручиваются, коробка передач считает, что машина просто разгоняется, и включает следующую передачу, затем еще и еще, пока одно из колес не будет тормозиться о дорогу. После этого коробка начнет включать низшие передачи до возобновления пробуксовки. И так до тех пор, пока не выйдет из стоя коробка или дифференциал. Чтобы этого не происходило, следует включать самый низкий диапазон трансмиссии, который на "американцах" обычно обозначает цифрой "1". А при буксировке прицепа, в городских пробках для исключения излишних переключений желательно пользоваться другими диапазонами - "2", "3" или "D" - в зависимости от конструкции трансмиссии и условий движения.

При нормальных условиях эксплуатации любая КПП работает с небольшими шумами. Вращающиеся шестерни передач вызывают скрежет, слышимый только на больших скоростях вращения. Существенные явно слышимые шумы в КПП могут быть причиной, связанной тем или иным образом с применяемой смазкой. Недостаточное количество смазки, неверный вид смазки или ее загрязненность способствует быстрому износу шестерен передач, синхронизирующих колец, направляющих переключения передач, вилок и подшипников. Перегрев, вызванный чем-либо, связанным со смазкой может также стать причиной выхода из строя шестерен передач.

Правила эксплуатации Зимой


Так вот. Эти коробки (имеются в виду АКПП, применяющиеся на 190, 126, 124, 123 кузовах)работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.

Теперь, что будет,если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.
  Ответить с цитированием

Старый 30.08.2007, 13:52   #2
Заблокирован
 
SkyNet вне форума
Имя:
Автомобиль: Розовый КаделагЪ
Регистрация: 14.04.2007
Адрес: ещё не понял
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 345
Поблагодарили 406 раз(а) в 234 сообщениях
SkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краях
Мои 5 копеек:
Что касается замены масла:
в плановые работы это не входит как правило развод особенно при пробеге 30 тыс км.
Что касается выгорания фрикционов:
Они выгарат как правило:
-Перегрев коробки
-Постоянный букс во время которого насос не успевается заполнить всю коробку маслом.
-любой недолив масла.

Буксировка автомобиля возможна на большие расстояния если не глушить двигатель так чтобы насос работал,скорось в 30 км/ч остается неизменным пределом.

То есть причина поломки автомата при резком старте(всем гонсчегам на аккорде посвящаеца) следующая:при резком нажатии на педаль газа маслонасос не успевает создать давление и фрикционы начинают грызть сами себя из за полного/частичного отсутствия смазки.

Далее причиной поломки коробки может стать та самая замена масла:)
Особенно при пробеге 60-80 тыс,подумайте сами почему:)
что вспомню допишу
  Ответить с цитированием

Старый 27.09.2007, 00:24   #3
Новичок
 
Аватар для kuraman
 
kuraman вне форума
Имя: андрей
Автомобиль: HONDA ACCORD 2010
Регистрация: 27.09.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 46
Сказал(а) спасибо: 8
Поблагодарили 1 раз(а) в 1 сообщениях
kuraman на пути к лучшему
Цитата:
Сообщение от Brian Посмотреть сообщение
Мои 5 копеек:
Что касается замены масла:
в плановые работы это не входит как правило развод особенно при пробеге 30 тыс км.
Что касается выгорания фрикционов:
Они выгарат как правило:
-Перегрев коробки
-Постоянный букс во время которого насос не успевается заполнить всю коробку маслом.
-любой недолив масла.

Буксировка автомобиля возможна на большие расстояния если не глушить двигатель так чтобы насос работал,скорось в 30 км/ч остается неизменным пределом.

То есть причина поломки автомата при резком старте(всем гонсчегам на аккорде посвящаеца) следующая:при резком нажатии на педаль газа маслонасос не успевает создать давление и фрикционы начинают грызть сами себя из за полного/частичного отсутствия смазки.

Далее причиной поломки коробки может стать та самая замена масла:)
Особенно при пробеге 60-80 тыс,подумайте сами почему:)
что вспомню допишу
спасиппп ......
  Ответить с цитированием

Старый 28.09.2007, 20:10   #4
Монстр
 
Аватар для Зулус
 
Зулус вне форума
Имя: Александр
Автомобиль: Accord Type-S 2007
Регистрация: 16.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 483
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 139 раз(а) в 93 сообщениях
Зулус - просто великолепная личностьЗулус - просто великолепная личностьЗулус - просто великолепная личностьЗулус - просто великолепная личностьЗулус - просто великолепная личностьЗулус - просто великолепная личностьЗулус - просто великолепная личность
SkyNet
Цитата:
Что касается замены масла:
в плановые работы это не входит как правило развод особенно при пробеге 30 тыс км.

Далее причиной поломки коробки может стать та самая замена масла:)
Особенно при пробеге 60-80 тыс,подумайте сами почему:)
Для тех, кто в танке, объясни, с чем это связано.
  Ответить с цитированием

Старый 28.09.2007, 20:46   #5
Южанин....
 
Дейнни вне форума
Имя: Д
Автомобиль: Пешком
Регистрация: 13.08.2007
Адрес: Везде
Сообщений: 710
Сказал(а) спасибо: 176
Поблагодарили 372 раз(а) в 148 сообщениях
Дейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущееДейнни обеспечил(а) себе прекрасное будущее
SkyNet,
Вот,вот обьясни пжалста.....
  Ответить с цитированием

Старый 28.09.2007, 21:40   #6
Заблокирован
 
SkyNet вне форума
Имя:
Автомобиль: Розовый КаделагЪ
Регистрация: 14.04.2007
Адрес: ещё не понял
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 345
Поблагодарили 406 раз(а) в 234 сообщениях
SkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краяхSkyNet презирают в этих краях
дело в том что фрикционы выгорают,и при вышуказанном пробегге лучше масло не менять))
масло лучше мкнятьь при переборке,коробка при таком раскладе проживет от 100 тыс,кому надо надо обьясню популярно на подъемнике
  Ответить с цитированием

Старый 11.10.2007, 22:22   #7
Главный по тарелочкам
 
Аватар для хрустик
 
хрустик вне форума
Имя: Сергей
Автомобиль: TSX 2G & лимонный ПикантОс
Регистрация: 11.10.2007
Адрес: Собянинск
Сообщений: 3,507
Сказал(а) спасибо: 1361
Поблагодарили 1801 раз(а) в 1037 сообщениях
хрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспоримахрустик репутация неоспорима
Восклицание

Цитата:
Сообщение от SkyNet Посмотреть сообщение
дело в том что фрикционы выгорают,и при вышуказанном пробегге лучше масло не менять))
масло лучше мкнятьь при переборке,коробка при таком раскладе проживет от 100 тыс,кому надо надо обьясню популярно на подъемнике
а разве в инструкции по экспл. не написано, что масло нуна менять каждые 40к??
  Ответить с цитированием

Старый 03.11.2007, 11:12   #8
факин шит
 
Аватар для коржик
 
коржик вне форума
Имя: Дмиmpий
Автомобиль: кamatsu 2008
Регистрация: 26.10.2007
Адрес: Default city
Сообщений: 249
Сказал(а) спасибо: 73
Поблагодарили 79 раз(а) в 36 сообщениях
коржик - очень-очень хороший человеккоржик - очень-очень хороший человеккоржик - очень-очень хороший человеккоржик - очень-очень хороший человеккоржик - очень-очень хороший человек
Цитата:
Сообщение от хрустик Посмотреть сообщение
а разве в инструкции по экспл. не написано, что масло нуна менять каждые 40к??
во во
  Ответить с цитированием

Старый 11.11.2007, 17:54   #9
Новичок
 
Аватар для EVGENIY
 
EVGENIY вне форума
Имя: evgeniy
Автомобиль: TYPE-S_06_AT_BLACK
Регистрация: 29.09.2007
Адрес: EKATERINBURG
Сообщений: 36
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 1 раз(а) в 1 сообщениях
EVGENIY на пути к лучшему
Восклицание

Привет у меня то же АКП скажите мой диагноз при парковке начинает дергаться всего было такое три раза, на прогретой машине, рывков при переключениях и запаздываний нет по ощущениям все нормально, пробег 41000, проверил масло светлое в коробке без примесей уровень нормальный что это помогите!
  Ответить с цитированием

Старый 30.11.2007, 12:09   #10
Новичок
 
kostya09 вне форума
Имя:
Автомобиль: ACCORD 2007
Регистрация: 30.11.2007
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
kostya09 на пути к лучшему
привет. у меня на акорде АКПП в режиме D например на светофоре есть небольшая вибрация у всех так или нет. тормоз отпускаешь и все нормально.
  Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 04:33. Часовой пояс GMT +3.

Статистика форума от liveinternet.
Время генерации страницы 0.03504 секунды с 12 запросами